Mientras los talibanes buscan comprometerse con la comunidad internacional, el gobierno planes anunciados ampliar las exportaciones a través de los corredores aéreos existentes y desarrollar otros nuevos. Si admisiblemente esto es prometedor, el software coetáneo de corredores aéreos es incipiente y no se puede obtener un progreso actual hasta que los talibanes y Oeste aborden sus diferencias, busquen un consenso y lleguen a un compromiso. Para la comunidad internacional, no se manejo solo de comprometerse con los talibanes, sino de cómo y en qué condiciones. Simplemente expandir los corredores aéreos y esperar que la comunidad internacional responda de la misma guisa sería una ilusión. Todavía hay mucho trabajo por hacer.
El mes pasado, Nooruddin Azizi, ministro de industria y comercio de los talibanes, notorio que el cuerpo de las exportaciones de Afganistán a los países vecinos había aumentado en relación con el cuerpo de las importaciones y que «el profesión utilizaría todos los medios para acortar y controlar los aranceles». Azizi además señaló que «los corredores aéreos de Afganistán están abiertos a China y estamos tratando de abrirlos además a otros países».
Para evaluar la importancia del corredor sutil para la riqueza de Afganistán, habrá que observar la geodesía de Afganistán. Para el Afganistán sin salida al mar, la incapacidad de realizar operaciones comerciales fuera de la aledaños inmediata sin terceros países de tránsito es una barrera importante para el comercio del país. Pakistán es el veterano socio comercial de Afganistán, mientras que Afganistán es el segundo mercado de exportación más ilustre de Pakistán. La mayoría, si no todas, las exportaciones de carga de Afganistán se transportan por camión.
Sin confiscación, Pakistán siempre ha sido un vecino inquieto y un socio comercial. El cruce fronterizo de Torkham ha sido motivo de discordia entre los dos países, con cierres repentinos ocasionales y tiroteos. El gobierno talibán reabierto recientemente el puesto de control afgano en el cruce tras las disputas entre las autoridades aduaneras. Esto ha dejado muchas mercancías varadas, elevando los costes y aumentando los retrasos en el transporte.
Mirando además el maniquí comercial del país, Afganistán depende en gran medida de las importaciones internacionales en oficio de las exportaciones. Importa más que 10 veces lo que exporta. Las exportaciones de Afganistán consisten principalmente en fondos de beocio valía, como alfombras, frutas frescas y secas, azafrán y piñones. No obstante, si admisiblemente los corredores aéreos pueden ser más convenientes para productos de parada valía, pueden ayudar al país a aventajar sus barreras geográficas y no subordinarse de terceros países en tránsito para arribar a nuevos mercados.
Mirando con destino a a espaldas, desde 2017, Afganistán ha comenzado a destapar y probar varios corredores aéreos con India (para aventajar las dificultades políticas con Pakistán), contiguo con China, Rusia, Turquía, Arabia Saudita, la UE, Kazajstán, Emiratos Árabes Unidos y otros. Sin confiscación, durante el postrero año, el uso del espacio sutil afgano por aeronaves internacionales (tanto de pasajeros como de carga) ha disminuido en 80 por ciento. Según Imamuddin Varimach, ex viceministro de Transporte y Aviación de Afganistán, «Actualmente, las aerolíneas internacionales no consideran seguro el espacio sutil de Afganistán, por lo que han cambiado todas sus rutas».
Desde el punto de horizonte del cumplimiento de las sanciones, la exportación de mercancías desde Afganistán sigue siendo problemática. Esto ha desincentivado la inversión privada y aumentado el peligro. Hay algunas razones por las cuales. Primero, tenemos que mirar la posición de Afganistán en la comunidad internacional. Actualmente ninguna nación extranjera ha agradecido oficialmente al gobierno talibán, aunque China, Rusia, Pakistán y Turkmenistán han acreditado diplomáticos talibanes.
Otra razón es la partida de un sistema bancario formal que funcione. Esto significa que los bancos internacionales están inobediente mover capital a Afganistán adecuado a problemas de cumplimiento de sanciones. Esto ha obligado a las empresas locales a subordinarse cada vez más de los pagos informales tradicionales de Hawala para las transacciones internacionales. Con una preferencia por la banca formal adecuado a los riesgos contra el lavado de capital y el financiamiento del terrorismo (ALD/CFT) asociados con los pagos de Hawala, muchas empresas internacionales no tienen una contraparte conocida o confiable en el país. Oportuno a estas preocupaciones, muchos participantes del mercado extranjero no están dispuestos a comprometerse con empresas afganas y esto ha obstaculizado la demanda de exportaciones internacionales.
El coetáneo software de corredores aéreos en Afganistán aún está en pañales. Si admisiblemente los corredores aéreos son aperos para que cualquier país sin ribereño tenga en su cúmulo de transporte multimodal, la equivocación de infraestructura y seguridad puede imponer costos de transporte adicionales. Por ejemplo, la equivocación de maquinaria para embalar productos y la partida de laboratorios de inocuidad de alimentos para controles de calidad son algunos de los principales obstáculos para aumentar las exportaciones.
El intento de los talibanes de reconectar Afganistán con los mercados extranjeros simplemente aumentando las exportaciones a través del transporte sutil es codicioso. La historia está llena de ejemplos que nos han demostrado una y otra vez que la conectividad exitosa no proviene simplemente de la construcción de infraestructura física o incluso de la expansión de los corredores aéreos. Requiere afiliación lícito y regulatoria, contiguo con el avance de habilidades apropiadas para permitir que los beneficios se extiendan. La reconstrucción de una riqueza en un mundo globalizado involucra a muchos actores. La situación económica coetáneo de Afganistán no lo hace propicio para el comercio con mercados más allá de sus regiones vecinas. Dicho esto, simplemente sospechar por mejorar la provisión para expandir las exportaciones es inadecuado.