LA MOVILIDAD es una carestia humana básica. Los filipinos que no pueden moverse por sus localidades de modo segura y conveniente no pueden entrar a empleos, mercados y servicios sociales básicos y se ven privados de derechos básicos. Esto es lo que la mayoría de los filipinos experimentan hoy en día adecuado al dadivoso cesión de la industria del transporte sabido.
Pero todos los filipinos sufren las consecuencias de un transporte sabido insuficiente, inconveniente o poco fiable, incluso la pequeña minoría con coche privado. Para los millones de filipinos urbanos que dependen del transporte sabido, la experiencia diaria es regresar a casa exhaustos posteriormente de ocurrir un total de tres a cinco horas en viajes difíciles y estresantes, sin tiempo al final del día para el cuidado personal o interactuar con seres queridos. Cuando muchos filipinos se quedan con pocas opciones más que comprar un automóvil privado o una motocicleta, terminamos con calles y vecindarios atascados por el tráfico y la contaminación. Y la situación empeora cada día.
A pesar del gran compromiso de movilidad, nunca le hemos hexaedro a nuestro sector del transporte sabido por carretera -autobuses, jeepneys, multicabs y unidades UV Express- el apoyo que se merece. Durante décadas, la provisión de servicios de transporte sabido se dejó en gran parte a la iniciativa privada, con saco en las disposiciones de una ley de 87 abriles aprobada en 1936 (Ley de la Commonwealth 146). Las franquicias para actuar un servicio de tránsito fueron otorgadas por la Congregación Reguladora y de Franquicias de Transporte Terreno (LTFRB) luego de un proceso de solicitud. Entonces, los servicios de transporte se ofrecían solo cuando las empresas privadas o los individuos veían la oportunidad de establecer un negocio y obtener ganancias. En oportunidad de que el gobierno organice o administre los servicios de transporte para satisfacer las evacuación de delirio anticipadas, el trabajo de la LTFRB y el Sección de Transporte ha sido principalmente replicar a las expresiones de interés en la suministro de los servicios de transporte sabido.
Como resultado, las comunidades donde nadie tenía interés en aplaudir servicios quedaron sin servicios y aisladas. Donde los servicios de transporte estaban ausentes o no existían, la brecha en la ofrecimiento podía atribuirse a la marcha de proveedores privados capaces o interesados. Se ha vuelto aceptable que el gobierno adopte una postura pasiva con respecto a la disponibilidad y suficiencia del transporte sabido. No consideró que tuviera obligación u obligación alguna de organizar y prestar servicios de transporte sabido de ningún nivel. El transporte sabido suficiente y confiable no era responsabilidad u obligación de nadie. Aunque los viajeros sufren más cada año, la ofrecimiento y la calidad del transporte sabido ha seguido disminuyendo y deteriorándose. Para colmo de males, una moratoria sobre la teledifusión de nuevas franquicias se ha mantenido esencialmente en vigor desde 2004.
El cesión del transporte sabido asimismo se reflejó en la casi marcha de pago sabido en transporte sabido. Esta omisión envió el mensaje de que la industria del tránsito tendría que valerse por sí misma. La investigación de Move As One Coalition encontró que entre 2010 y 2021, el 99 por ciento de los P2.8 billones asignados por el gobierno doméstico para infraestructura de transporte viario se destinó a la construcción, expansión y mantenimiento de carreteras (principalmente para beneficio de vehículos motorizados privados). ); solo el 1 por ciento o rodeando de P40 mil millones se ha presupuestado para infraestructura de transporte sabido por carretera. Esto explica por qué algunos de los fundamentos básicos de cualquier buen sistema de transporte sabido están ausentes en gran medida o son de muy desaparecido calidad en las ciudades filipinas. Hay pocas paradas o terminales adecuadas de autobús y taxi colectivo, y es raro encontrar garajes públicos o depósitos para vehículos de transporte sabido en cualquier ciudad filipina.
Mirando la futura cartera de proyectos de transporte sabido, es evidente el mismo patrón de cesión del transporte sabido por carretera. Move As One informó que de los P2,02 billones de proyectos de transporte sabido planificados entre 2017 y 2025, el 98 % fueron para grandes proyectos ferroviarios de florecimiento prolongada, con solo el 2 % (rodeando de P49 000 millones) propuestos para el transporte sabido en carretera.
Mientras el gobierno contempla cómo replicar a la crisis del tránsito y las protestas recientes, debe tener en cuenta que el sector merece un apoyo financiero significativamente anciano, considerando tanto el historial previo de cesión como la importancia del sector en la vida cotidiana de millones de filipinos. . El economista del transporte Jedd Ugay, en una publicación de Facebook del 3 de marzo de 2023, nos pidió que imagináramos el enorme impacto crematístico positivo de alterar sumas mucho mayores en el transporte sabido por carretera:
«Imagínese si el gobierno puede asignar £ 15 mil millones para la modernización de los PUV (vehículos de servicios públicos)… £ 15 mil millones pueden comprar 5.357 unidades de jeepneys modernizados (suponiendo £ 2,8 millones cada uno). Si cada jeepney modernizado puede transportar a 20 personas, eso es 107.140 pasajeros por delirio (107,140 = 5357 x 20). Si un jeepney puede hacer un promedio de 10 viajes por día, eso significa 1.071 millones de pasajeros por día. Estas son estimaciones conservadoras y se puede argumentar cuál puede transportar más.
«Si el gobierno puede responsabilizarse la carga de la adquisición de vehículos y los costos de financiación, asimismo puede permitir tarifas más bajas que beneficien a los viajeros. Incluso puede acelerar el ritmo de la modernización, permitiendo que nuestra sociedad obtenga los beneficios de un ‘canción más honesto y mejores caminos, seguridad más inmediatamente.
“Si el gobierno puede proporcionar un gran presupuesto para ferrocarriles, carreteras y aeropuertos, ¿por qué no podemos proporcionar un presupuesto similar para los jeepneys, que actualmente transportan muchos más pasajeros y tienen una red más espacioso?
«Ayudamos a nuestros conductores/operadores de jeepney. Deberíamos tratarlos como socios alrededor de objetivos comunes. Si el gobierno puede proporcionar incentivos financieros y subsidios sustanciales a las grandes empresas (por ejemplo, el sector de la energía debe volverse más honesto/original/renovable), entonces asimismo deberíamos poder proporcionar el mismo nivel de apoyo a nuestro sector del transporte sabido.
«Si los ayudamos, finalmente ayudaremos a los viajeros y a todo el sabido en caudillo».
Robert Y. Siy es economista del explicación, planificador urbano y regional y defensor del transporte sabido. Se puede asistir a [email protected] o seguido en Twitter en @RobertRsiy.