La industria de las aerolíneas se vería obligada a tomar nuevas medidas para proteger a los pasajeros y miembros de la tripulación de los gases tóxicos en los aviones en virtud de un plan de ley presentado en el Congreso este mes.
La reglamento tiene como objetivo acometer un hecho fundamental de evaporarse: el meteorismo que respira en los aviones proviene directamente de los motores a reacción. En condiciones normales, el meteorismo es seguro, pero si hay un problema mecánico, el óleo de motor a reacción calentado y otros fluidos de aviación pueden filtrarse en el suministro de meteorismo, liberando potencialmente gases tóxicos en la avión.
Mientras que los hogares y las oficinas de todo el país deben tener detectores de monóxido de carbono, los aviones no tienen ese requisito.
«Todos respiramos meteorismo contaminado», dijo el representante John Garamendi (D-Walnut Grove), uno de los patrocinadores del plan de ley en la Cámara.
Al igual que muchos miembros del Congreso, Garamendi vuela con frecuencia y durante mucho tiempo se ha preocupado por su propia exposición acumulada a gases tóxicos, dijo. A menudo, «hay un válido olor a que estás respirando poco que no deberías», dijo Garamendi. «Cualquiera que haya estado en un avión cuando encendió el motor sabe exactamente de lo que estoy hablando».
EL reglamento crearía nuevos mandatos para la capacitación de la tripulación y para la notificación e investigación de incidentes relacionados con el humo. Las aeronaves deben estar equipadas con sensores para detectar la contaminación del meteorismo.
legisladores citados una investigación de Los Ángeles Times quien descubrió que los vapores peligrosos contaminan el suministro de meteorismo en los aviones con una frecuencia amenazador, lo que a veces enferma a los pasajeros y la tripulación e incapacita a los pilotos durante los vuelos. Durante un período de dos primaveras, casi 400 pilotos, asistentes de revoloteo y pasajeros informaron activo recibido atención médica posteriormente de estos «eventos de humo», y cuatro docenas de pilotos fueron descritos como incapacitados hasta el punto de no poder realizar sus propias tareas, señaló el Veces.
«Nuestra reglamento va donde la FAA y la industria de las aerolíneas no lo han hecho, requiriendo detectores de meteorismo y equipos de monitoreo, reportando incidentes e investigando estos eventos para certificar una experiencia de alucinación más segura para todos los estadounidenses», dijo el senador Richard Blumenthal (D-Conn). .), el patrocinador del plan de ley en el Senado, dijo en un comunicado.
El plan de ley además es copatrocinado por Sens. Edward J. Markey (D-Mass.) y Dianne Feinstein (D-Calif.) y el representante Brian Fitzpatrick (R-Pa.).
Los principales sindicatos de la industria que representan a pilotos, asistentes de revoloteo y mecánicos están respaldando la reglamento.
“Es inaceptable que los pasajeros y miembros de la tripulación de una aerolínea puedan estar expuestos a toxinas durante el revoloteo, toxinas que pueden provocar afecciones respiratorias y neurológicas, incluidas dificultades para respirar, dolores de comienzo y ahogo”, dijo en un comunicado el presidente de Transportation Workers of America. Internacional, John Samuelsen.
Los científicos han despabilado durante mucho tiempo sobre los peligros potenciales de respirar óleo de motor a reacción calentado, que contiene fosfato de tricresilo o TCP, una sustancia química mucho tóxica que puede dañar el sistema nervioso. TCP puede tener pertenencias inmediatos como dolores de comienzo y mareos, así como pertenencias a liberal plazo como temblores y problemas de memoria, dicen los expertos. Algunos pilotos y asistentes de revoloteo han experimentado serios problemas de vitalidad, incluido daño cerebral, posteriormente de los eventos de humo, encontró el Times.
El plan de ley requeriría una revisión importante de las prácticas actuales. Ninguna agencia estatal rastrea los eventos relacionados con el humo o la frecuencia con la que las personas se enferman o enferman.
Sin sensores para contar la calidad del meteorismo, los aviones dependen de un método de desvaloración tecnología: la prueba del olor. Los documentos internos de la segmento aérea y del fabricante de la avión brindan instrucciones detalladas para identificar la contaminación por óleo y fluido hidráulico en el suministro de meteorismo. olores como «calcetines sucios», «mohoso» y «acre», encontró el Times.
La reglamento requeriría que los aviones tengan sensores que puedan «advertir al piloto y a los asistentes de revoloteo sobre la mala calidad del meteorismo que es peligrosa para la vitalidad humana» y exigiría que las aerolíneas y los fabricantes desarrollen procedimientos sobre cómo reponer a las alertas.
La Ley de Seguridad Aérea de Cabina propuesta no es la primera vez que los legisladores abordan el tema. El Congreso ha celebrado audiencias sobre la calidad del meteorismo de los aviones dos veces, en 1994 y 2003. Proyectos legislativos similares han languidecido repetidamente en el comité.
Los partidarios del nuevo plan de ley esperan que pueda incluirse en la Ley de Reautorización de la FAA, una utensilio potencialmente más simple que aprobar una reglamento única.
No está claro qué concurso, si es que hay alguna, podría encontrar el plan de ley. Los fabricantes de aviones Boeing y Airbus no respondieron a las preguntas sobre sus posiciones sobre la reglamento.
“Las regulaciones obligatorias y los requisitos de monitoreo son prematuros en abandono de estudios científicos que validen un problema de vitalidad, tecnologías de sensores confiables y precisas y estándares de detección”, escribió Marli Collier, vocera de Airlines for America, el protección de conciliábulo de las aerolíneas. una afirmación.
Los estudios de calidad del meteorismo de las aeronaves solo observaron vuelos normales en los que no se informaron eventos de humo. Ninguna investigación importante ha medido las sustancias químicas en los eventos de fumar a medida que ocurren.
En 2003, el Congreso ordenó a la FAA contar los niveles de sustancias químicas tóxicas en tales eventos, pero las aerolíneas se negaron a permitir que los auxiliares de revoloteo llevaran muestras de meteorismo a lado, según un documentación de investigación financiado por la FAA.
La FAA se negó a comentar sobre la reglamento irresoluto. «Los estudios han demostrado que el meteorismo de la cabina es tan bueno o mejor que el meteorismo que se encuentra en las oficinas y los hogares», dijo anteriormente la agencia al Times.
«El meteorismo de la cabina adentro de los aviones Boeing es seguro», escribió anteriormente un portavoz de Boeing en un comunicado al Times. «Oportuno a la inscripción tasa de intercambio de meteorismo y al sistema de filtración de recirculación HEPA, la calidad del meteorismo en los aviones Boeing se compara favorablemente con otros ambientes interiores como escuelas, edificios de oficinas y hogares, varios estudios han enfrentado un tercero imparcial».
Pero los filtros HEPA solo pueden filtrar partículas por encima de cierto tamaño. No son eficaces contra los gases.
Boeing le dijo previamente al Times que los estudios científicos no han mostrado un vínculo entre los eventos de fumar y los problemas de vitalidad. La compañía dijo anteriormente que no ha equipado su avión con sensores de meteorismo porque los proveedores no han «demostrado la existencia» de dispositivos que puedan «detectar de modo confiable el meteorismo de purga contaminado».
Pero la investigación del Times encontró que los gerentes de Boeing tenían preocupaciones legales que iban más allá de las deficiencias tecnológicas. Según correos electrónicos internos y declaraciones juradas, los ingenieros senior de Boeing temían que los datos de los sensores pudieran resultar dañinos si se usaban como evidencia en demandas presentadas por pasajeros y miembros de la tripulación enfermos.
Un memorando interno de Boeing describió como un «aventura» suministrar sensores de meteorismo incluso a una sola aerolínea, según un comunicado de un ejecutante de Boeing.
«Los asistentes de revoloteo, los sindicatos de pilotos y los defensores del Congreso podrían usar este esfuerzo como prueba de que se necesitan sensores y… para avanzar en su dietario para tener sensores de purga de meteorismo requeridos en todas las aeronaves», dijo el memorándum de 2015, que Boeing entregó. en demanda
Garamendi, el patrocinador del plan de ley en la Cámara, señaló que el equipo de monitoreo del meteorismo está «fácilmente apto».
“Para las aerolíneas, la ignorancia es parné. Si se conociera la exposición tóxica, entonces uno estaría analizando los pertenencias a liberal plazo en la vitalidad que podrían conducir a reclamos, demandas y reclamos de compensación gremial de que los fabricantes cambian «el diseño de los aviones», dijo Garamendi.
«Entonces, comienzo hacia lo alto, Boeing».